據相關媒體報道，歐盟“能源系統數字化”計劃將于近期正式公布，該計劃要求2030年前歐盟在基礎設施方面投資5650億歐元，以實現其綠色計劃。根據計劃內容，在2027年之前歐盟地區所有商業和公共建筑的屋頂上將安裝太陽能電池板；在2029年之前歐盟地區所有新住宅建筑上將安裝太陽能電池板；在未來5年內安裝1000萬臺熱泵；在2030年底以前，讓3000萬輛零排放汽車上路。海關數據顯示，2022年8月太陽能電池出口量為3.759億個，環比增加15%，同比增加96%。

01大件貨物運輸易受損由于大件貨物存在體積大、質量大、價值高的特征、在運輸過程中尤其需要注意保證貨物的完好性、但是有些海外倉就會忽略這一點、比如一些海外倉就不會給貨物提供防水包裝和采用專業包裝工藝、打造保護衣、造成大件貨物在運輸途中、因包裝保護不當而出現損傷。

02成本方面資金投入大、成本測算負責。中大件的采購成本遠高于小件、這就對賣家的資金、選品、物流方面等能力都具有一定的要求。

03物流方面需配備海外倉、物流成本占據營業額30%以上。因產品重量、體積等原因、大多數的大件產品都是通過海運發往海外倉、平臺訂單生成后、直接從海外倉配送致消費者手中。大件產品的物流成本通常情況下會占營業額的30%左右--體現在貨物長度超過標準、又超長附加費、超重的產品有超重費、產品包裝過大、尺寸不符合標準可能招致的物流費用失控等。

根據往年的旺季來看、是否使用海外倉的效果是顯而易見的、要在旺季打出自己的一番天地、需要有充足的備貨、備貨時間和備貨量正是當下這個階段最需要考慮的、5-7月也正是有經驗的賣家著手于備貨、準備發貨海外倉的時間節點、當8—9月到達倉庫時、正好趕上旺季開始、踩上這個節奏、一波波的直到下年的3月。

使用什么物流方式還是得看自身經營的情況和物流需求。

當然在目前這個國際局勢不太穩定的市場背景下、海外倉的優勢確實更加凸顯。考慮到現在的物流時效、為了防止產品斷貨、在海外倉預先儲存一部分貨品、FBA庫存告急就可通過海外倉及時補貨；海外倉一件代發、退貨換標等增值服務也能帶來很多便利和機遇、把商品先集中運輸到市場所在國家存儲、剩下的只要交給海外倉的尾程派送確實方便很多?國家現在也很支持海外倉的建設、但現在海外倉還處于自由擴張期、選擇海外倉也有很多坑、大部分求穩的賣家都會用像谷倉之類服務規模口碑靠譜一些的海外倉企業、至少在成本、時效、系統使用和倉儲管理上更有保障。當然、到底要不要用海外倉、還是需要看自己是不是有穩定的訂單需求支持、能不能夠承受一定的倉儲成本。